Súrlódásokkal a merevedés leesik
Tartalom
Kapcsolat Motorolaj, olajnyomás, olajcsere II. Eredetileg úgy gondoltuk: a kenéstechnikával foglalkozó írásunk célszerűen csak a leglényegesebb alapismereteket kell, hogy tartalmazza, hiszen alapvetően nem tribológiával foglalkozunk.
Később az erre vonatkozó kérdések magas száma miatt egyre terjedelmesebb lett az írásunk, végül kettéválasztottuk az oldalt. De mitől csökken, mitől csökkenhet le az olajnyomás? Leggyakrabban attól, hogy az üzembentartó figyelmetlen: az olajteknőben lévő olaj mennyisége lecsökken, rossz esetben az olajszivattyú kosara már csak elvétve éri el az olajat. Itt a motor olajfogyasztása kerül előtérbe, a kengurunak hímvesszője van határértéken belüli olajfogyasztás esetén is időről időre ellenőrizni kell eneszükség esetén utána tölteni.
Gyakran képtelenek vagyunk megállapítani az olajteknőben lévő olaj mennyiségét, mert nemcsak hogy a minimum jelzést nem éri el az olaj szintje, hanem a mérőpálca alja egyáltalán nem ér bele az olajba. Az egyik emlékezetes eset egy, az autófenntartás másik területével foglalkozó kolléga 2,8 literes MB motorjával kapcsolatos, ami vélt magas üzemanyag fogyasztás okán került hozzánk. Az autó nálunk kiérdemelte a "hatliteres" becenevet. Rutinból ránéztünk az olajszintre: a nívópálca alját sem érte el az olaj, három liter pótlása után került a max.
Általában a paralelogramma hátulján találhatók, de néha a külső oldalra teszik őket. A csavarok végei beleütköznek a paralelogramma belső szerkezetébe, és nem engedik, hogy az a beállított mértéknél tovább mozogjon. A csavart nem arra tervezték, hogy a váltó testét mozgassa. Ha így használjuk, előbb, vagy utóbb elroncsolódik a feje, vagy megszakad a menete. Ezeket a csavarokat egyszer, a váltó felszerelésekor kell beállítani, és ideális esetben nem kell többé hozzá nyúlni.
Ugyancsak 3 liter fagyálló folyadékot kellett tölteni a hűtőrendszerbe súrlódásokkal a merevedés leesik. A kolléga jól választott: ezt a mutatványt nem minden autó motorja élte volna túl. Szerencséje is volt: két hét múlva esetleg motor generáljavításra kereshetett volna vállalkozót. Szóba jöhet természetesen az olajszivattyú vagy annak hajtásának a hibája, az olaj túlzott felhevülése, az olaj felhígulása, de a motor fokozott kopása is pl: megnövekedett csapágyhézagok.
Háromféle olajszivattyú terjedt el, a fogaskerekes olajszivattyú, a belsőfogazású fogaskerék szivattyú és az un. Bár alapvetően megbízható alkatrész, néhány meghibásodási lehetőségét bemutatjuk a két képen.
Elektromos hűtőtáska. A kompresszoros az igazi.
Az alsó fotón a fogaskerékpár egyik tagja ki van szerelve. A belsőfogazású fogaskerék szivattyúk egy VAG.
Már alacsony fordulatszámon is jó teljesítményű, zajszegény típus. Itt is előfordul a szívó oldal tömörzárási hibája, és a nyomásszabályzó meghibásodása gyakran csak szilárd szennyeződés okozza. A megengedett súrlódásokkal a merevedés leesik a gyártók a kezelési útmutatóikban általában megadják.
Ez gyakran meglepően magas érték, pl. Természetesen, az ilyen magasan megadott súrlódásokkal a merevedés leesik a feladata elsősorban a vásárlói reklamációk elcsendesítése. Az ilyen olajfogyasztású motor már botrányos kékes-szürkés füstöt eregethet. Véleményünk szerint ennek az értéknek legfeljebb a fele lenne elfogadható.
Mint ahogy máshol is leírtuk: az egy jelentős melléfogás, ha valaki úgy gondolja, hogy az Ő autóját hajtó motor nem fogyaszt olajat.
Ezt a motort máig nem találták fel, vagy nem tudunk róla. A városi legenda elterjedésében szerepet játszik az a - normál esetben kis mennyiségű - üzemanyag is, ami a dugattyúgyűrűk mellett az olajteknőbe lejut. Mit tehetünk az olajfogyasztás csökkentése érdekében?
Mivel ezt a kérdéskört több helyen is érintjük, csak dióhéjban, a leggyakoribb okok: -Túlzott hengerfal kopás -Dugattyúgyűrűk kopása, esetleg leragadt, elkokszolódott állapota -Dugattyúkban a gyűrűhornyok kiverődése -A szelepvezetők-szelepszár közötti megnövekedett hézag -Turbófeltöltő labirinttömítéseinek az állapota -Szimeringek, tömítések mellett, olajteknő repedése, olajleeresztő csavarnál olajszórás -Az olaj természetes párolgása.
Jó minőségű, teljesen szintetikus olaj használata esetén a párolgás mértéke alacsonyabb. Tüneti kezelés ugyan, de esetleg némi eredményt hozhat egy magasabb viszkozitás osztályba sorolt azaz: sűrűbb olaj használata, pl.
A váltók működése és pontos beállítása |
Hangsúlyozottan a melegoldali viszkozitás számít ebből a szempontból, a felmelegedett olaj mindenképpen hígfolyósabb, mint a hideg, tehát az olajfogyasztás a meleg olajnál számottevőbb.
Az oldal alján erre még utalunk. Célszerű kicsit bővebben érinteni a motorolaj felhígulás kérdését. Mint csökkent erekció a péniszben, legtöbbször a dugattyúgyűrűk mellett az olajteknőbe lejutó üzemanyag váltja ki az olaj felhígulását, ilyenkor a kenőanyag mennyisége látszólag növekszik, kenőképessége viszont jelentősen csökken.
Otto motor esetében a gyakori hidegindítással, rövid megtett utakkal együttjáró dúsabb keverék lehet az olajhígulás oka, de a motormenedzsment rendszer meghibásodása is kiválthatja. Ilyen lehet pl. Kis mérvű felhígulás gyógyítható egy-egy hajszásabb autópálya szakasz beiktatásával.
Kamionos állás kisokos — 7 dolog, amire minden kamionsofőr és fuvarozó figyeljen! Stallone sorra nyerte a szkandermeccseket a Túl a csúcsonban, a fuvarok levezetéseként. Emlékszel rá? Hát, ez nem jött be nekik… Útközben élsz igazán, avagy a kamionos állás előnyei és hátrányai Kamionosnak vagy fuvarozónak lenni álom is lehet. Egy jó hetelős kamionos ilyen, egy megbízható nemzetközi sofőr olyan, egy tisztességes főnök amolyan.
Ez az Otto-motorok esetében többé-kevésbé közismert, kevesebbet tudunk viszont a CR dízelmotorok esetében a motorolaj felhígulásról. Hazai és nemzetközi tanulmányok egyértelműen kimutatják, hogy a dízelmotor részecskeszűrőjének DPF kényszerregenerálása miatt alkalmazott utóbefecskendezés ek mennyiségéből jelentős mennyiség kerül az olajteknőbe, felhígítva ezzel a motorolajat. Városi forgalomban a kipufogógáz hőmérséklete nem elég a regeneráció megindításához, ezért van szükség késleltetett utóbefecskendezésre.
Akadályozott közlekedés, tipikus városi forgalom esetén a kényszerregenerálásra akár km-enként is sor kerülhet. A mindennapos gyakorlatban ennél sokkal nagyobb mértékű felhígulással is találkozhatunk.
Elektromos hűtőtáska: ezeket mérlegeld, mielőtt megvennéd!
A vezérműtengely szimmeringet a helyéről eltávolítva jól látható, hogy a tömítőgyűrű tengelyre felfekvő felülete finom kis árkot munkált ki alig százezer km. Új tömítőgyűrű beszerelésekor - ha megoldható - törekedni kell arra, hogy a tömítő felület ne a tengely kopott részével találkozzon.
A jó minőségű lehetőleg OE tömítőgyűrű általában hosszabb élettartamú, és tökéletesebben zár. Az itt megszökő olaj növeli az olajfogyasztást, de a nagyobb baj az, hogy a vezérműszíj élettartamát csökkenti.
Jelentősek lehetnek a szivárgási, tömítetlenségi veszteségek, pl. Ezek nagyrészt könnyen észrevehetők lennének, ha időnként felnyitjuk a motortér tetőt.
A főtengely szimmering meghibásodása, olajhűtő vagy az odavezető cső kilyukadása, turbóhoz vezető olajcső sérülése, stb. Olajsár keletkezhet az olajteknőben, egyes típusok különösen hajlamosak erre, ha elhanyagolják az olajcserét vagy nem megfelelő minőségű olajat használnak.
Ilyenkor az olajszivattyú szívókosara is eltömődhet, lerakódások keletkezhetnek a nyomóvezetékben. Ritkán ugyan, de hibásodhat maga az olajszivattyú is.
Az olajszűrő dugulása esetén - elvileg - kinyílik egy megkerülő csatorna, a motor nem marad kenés nélkül. A gyártóművek sajnos egyre gyakrabban váltják ki a tömítéseket tömítőpasztával az olajteknőnél, szelepfedélnél, vezérmű fedélnél, stb. A tömítőpaszta egy kis része kipréselődik összeszereléskor. Nincs különösebb baj a kifelé türemkedett fölösleges anyaggal, ez legfeljebb esztétikai problémát okozhat.
Más a helyzet azzal a tömítőpaszta mennyiséggel, ami befelé talált utat magának, ennek egy része idővel leválik, bekerül az olajteknőbe. Esetenként az olajszivattyú szűrője részlegesen eltömődik, ez súlyos kenési problémához vezethet.
Egyes motoroknál ez típushiba gyakorisággal jelenik meg. Nemritkán a szivárgó tömítés "gyógyítására" vetik be a tömítőpasztát, nem spórolva az anyaggal, biztos ami biztos alapon. A várható következményekkel kevesen számolnak. A kép bal oldalán egy megviselt állapotú hajtórúd csapágyat figyelhetünk meg.
Nem ez volt az első bicegős befutója Hamiltonnak | M4 Sport
Egyértelmű: kenési hiányosságok okozták a hiba bekövetkezését. A dugattyú tetejére munkaütemben ható erő kiszorította forgattyús "fő" tengely forgattyúcsapja és a csapágy közül az olajat.
Ilyenkor a tengely és csapágy közötti vékony olajfilm megszakad, a folyadéksúrlódás átmeneti rossz esetben: fémes súrlódásba megy át, az eredmény látható. Minél nagyobb a motor terhelése azaz: dugattyútetőre ható erő annál nagyobb az esélye az ilyen motorkárok bekövetkeztének.
Erre a motor teljesítményének felpiszkálása előtt gondolni kell.
Stingray motor, MOMO kormány – ez ám a Defender! - Abroncsfüggők
Talán említeni sem kellene: lecsökkent olajnyomás esetén már kisebb terhelésnél is lejátszódik a leírt folyamat. Visszajelzés híján a vezető erről mit sem tud, csak amikor már rendszerint késő. A kép jobb oldalán: amikor már késő. Az elégtelen kenés miatt tartósan létrejött a fémes súrlódás a forgattyúcsap és hajtórúdcsapágy között. A keletkezett jelentős hő miatt ilyenkor a csapágy futó- kb.
- Tanácsok és tippek kategória - gyogyenergia.hu
- Befecskendezős Motorok Szervize - Motorolaj, olajnyomás, olajcsere II.
- Házi pénisz hogyan lehet
- Egy Forma—Renault-s hasonló esetét idézte föl a mostani bizarr befutó kapcsán.
- Hatékony gyógyszer a pénisz
Nem ez a legrosszabb eset: a motorblokk elhúzódása esetén fűzött motorblokk cseréjére lehet szükség. Nagyobb viszkozitási osztályba sorolt, jó minőségű szintetikus olaj esetén kisebb az esélye az olajfilm megszakadásának, viszont növekszik a motor belső súrlódása, jelentősen növekszik a motor indítása utáni, teljes átolajozódásig eltelt idő, ami fokozott kopással jár. Ez az extra kopás a döntően kis távolságokra használt gépkocsik motorjánál jelentős.
